Storia

La Storia del Gruppo

vecchio aeroporto di Trento situato nel sobborgo di Gardolo in zona nord)
A Trento tale sezione divenne ben presto importante, anche grazie alla
presenza a Gardolo dello stabilimento aeronautico G.Caproni, e si arricchì
di numerosi proseliti indaffarati a progettare e costruire modelli.
Furono anni di sperimentazioni continua, incoraggiata dal regime di allora

	agli studi di ingegneria aeronautica o da inserire nell'arma aeronautica.
	I materiali usati erano semplici e primitivi, il legno di balsa era sconosciuto,
	si usavano listelli e compensati di pioppo per la costruzione di ordinate
	della fusoliera e centine delle ali per poi ricoprire il tutto con carta leggera.
	Usato era anche il sughero con il quale si sagomavano ruote e musetti dei

tardi, colla da calzolaio, più leggera e resistente. I modelli erano a volo
libero e divisi in due categorie, veleggiatori e con elica mossa da matassa
	elastica. Solo più tardi fece la sua comparsa il motore meccanico
	ad aria compressa ed a scoppio. Verso la fine degli anni trenta
	fece la sua comparsa il legno di balsa ed il compensato " avio " ,
	utilizzati in campo aeronautico. Negli anni '39/40 vennero
organizzate le prime gare a livello provinciale, sull'aeroporto di Gardolo,
	con la partecipazione dei gruppi di Trento e Rovereto. Dal primo
	dopoguerra in poi fu un susseguirsi di gare e manifestazioni,
	con notevole progresso sia nel campo tecnico che in quello
	costruttivo; giungeva dall'America la novità dei modelli
	" U-control ", ovvero volo vincolato circolare, che dava per la
prima volta la possibilità di " pilotare " l'aeromodello da terra mediante

	corsi di aeromodellismo mettendo a disposizione materiali e finanziamenti.
	Anche a Trento si tennero questi corsi, costituiti da lezioni teoriche e
	pratiche con la costruzione di un modello da parte di ciascun allievo, con
	gara a fine corso e consegna dell'attestato di aeromodellista. In questo
	periodo, sempre dalla lontana America, arrivò la notizia della realizzazione

un ricevitore ed un servomeccanismo elettromeccanico, installato a bordo
del modello, di controllare il timone di direzione. Questo fu un evento
rivoluzionario; se il sistema "U-control" permetteva di controllare il
modello vincolato a dei cavi, questo nuovo sistema dava la possibilità
affascinante di controllo, seppure parziale, senza alcun vincolo fisico tra

	tecnologia elettronica e, con l'avvento dei transistor e delle tecniche digitali,
	ha poi permesso di esplorare il campo del controllo totale effettivo degli
	aeromodelli. L'attività del G.A.T. si svolgeva sempre sull'aeroporto di
	Gardolo che per la sua estensione permetteva la coesistenza dell'attività
	aeromodellistica e quella dell'Aero Club. Verso la fine degli anni '60 venne

specialmente fra le scolaresche. Tale esperienza fu poi ripetuta nel 1975 e
1981 nelle sale del palazzo della Regione con un affluenza di circa 15.000
visitatori nei sei giorni di apertura dell'ultima edizione. Nel 1976, in seguito
alla cessata attività dell'aeroporto di Gardolo, il G.A.T. fu costretto ad
abbandonare l'attività su quell'area a causa della destinazione della stessa

	un'area in località Acquaviva e nell'autunno dello stesso anno iniziarono i
	lavori di allestimento del nuovo impianto. Negli anni ottanta si assistette ad
	un altra evoluzione tecnologica, questa volta nel campo dei materiali, che
	impresse una nuova svolta anche in campo modellistico; parliamo dei
	materiali compositi, fibre di vetro, di carbonio, kevlar e resine epossidiche.
	Sui campi di volo si incominciarono a vedere modelli costruiti mediante
	l'utilizzo di questi nuovi materiali; alianti con aperture alari che
	incominciavano a superare i quattro metri, modelli a motore sempre più
	grossi e complessi. Fece la sua comparsa anche l'elicottero radiocomandato,
	dapprima con voli incerti e critici poi sempre più sicuri con l'affinamento
	della costruzione meccanica, l'ausilio di giroscopi elettronici che
	aumentavano la stabilità. Il tutto migliorò ulteriormente nella seconda metà
	degli anni ottanta quando comparvero sul mercato apparati di

notevolmente la flessibilità e precisione d'uso e, non ultima, l'affidabilità.
In questo periodo molti nostri Soci hanno ottenuto notevoli affermazioni in
campo nazionale partecipando a gare di campionato Italiano sotto l'egida
della F.A.I.( Federazione Aeronautica Internazionale ). Arriviamo ora a
questi ultimi anni quando nel 1991 anche l'area di Acquaviva che ospitava il

	che coinvolge tutta la zona circostante. Da quel momento iniziò una ricerca,
	che possiamo definire "disperata" di un area alternativa a quella che
	stavamo per perdere. Tale ricerca si dimostrò subito ancora più ardua del
	previsto a causa della conformazione del nostro territorio e dell'alta
	intensità di utilizzo dello stesso per l'attività agricola, artigianale, abitativa.

era comunque situata a sud di Trento. Dopo lunga trattativa siamo infine
riusciti ad ottenere in concessione un appezzamento di terreno 1.000m a
sud del vecchio impianto, in posizione tale da garantire lo svolgimento
della nostra attività in piena sicurezza. Nel 1994, sono infine iniziati i
lavori di allestimento di questo nuovo impianto, è stato un lavoro molto

	ed anche al contributo FEECRIT siamo riusciti a portare a termine.
	Il risultato fu di grande soddisfazione; avevamo un impianto sportivo
	che si estendeva su un area di circa 19.000 mq con recinzioni di sicurezza,
	completamente rullata e seminata a erba, con una pista in asfalto di 100
	x10m, con un filare di piante lungo tutto il fronte verso la pista ciclabile.

da parte dei soci e la sosta della gente che ci veniva a trovare perché
interessata o, semplicemente, per un attimo di sosta dalla passeggiata
sulla pista ciclabile. Il 23 aprile 1995 si svolse, su questo nuovo impianto,
la cerimonia di inaugurazione ufficiale alla presenza di numerose
personalità della P.A.T. e del Comune di Trento alle quali avemmo l'onore

DIRETTIVO IN CARICA

Con la definizione degli incarichi, qui di seguito riportati, il nuovo Direttivo GAT ha deciso che si avvalerà di alcuni delegati esterni che collaborano in sinergia con il C.D.

Incarichi C.D. :

Presidente: Dorigoni Claudio:
Vice Presidente: Amorth Maurizio
Segretario: Chistè Franco
Fronza Giorgio: Cassiere
Consiglieri: Lorenzo Maurina, Rosario Messina, Alessandro Vicentini

delegato alianti, traino e pendio: Tarter Alberto
delegato elicotteri: Messina Francesco
responsabile scuola di volo: Dalprà Remo
webmaster - segreteria online: Morelli Valentino e Morelli Gabriele
delegato pista auto modellismo di Acquaviva: Penasa Mattia
Squadra manutenzione ordinaria (Fornace, Margone, Folgaria, Acquaviva):
Anzelini Gianni, Maurina Lorenzo, Tarter Renato, Dorigoni Claudio, Chistè
Franco, Tarter Alberto, Aichner Lukas, Klammsteiner Wolfgang, Spagnolli
Silvano, Debiasi Claudio, Messina Rosario.

Date indicative:

13 Aprile Acquaviva - Gara regionale

11 Maggio Acquaviva - Gara regionale

14-15 Giugno Acquaviva - COPPA DELLE ALPI

29 Giugno Acquaviva - Gara regionale

13 Luglio Acquaviva - Gara regionale

31 Agosto Acquaviva - Gara regionale

7 Settembre Acquaviva - Gara regionale

28 Settembre Acquaviva - Gara regionale

12 Ottobre Acquaviva - Gara regionale